ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ସହିତ ମୋଟରକୁ କିପରି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବେ |

ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ହେଉଛି ଏକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଯାହା ବ electrical ଦୁତିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ସମୟରେ ମାଷ୍ଟର ହେବା ଉଚିତ | ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହାର ବ electrical ଦୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଏକ ସାଧାରଣ ପଦ୍ଧତି; କେତେକ ମଧ୍ୟ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟବହାରରେ ପାରଦର୍ଶିତା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |

1. ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଏକ ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର କାହିଁକି ବ୍ୟବହାର କର?

ମୋଟର ହେଉଛି ଏକ ଇନ୍ଦ୍ରିୟାତ୍ମକ ଭାର, ଯାହା କରେଣ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ବାଧା ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ କରେଣ୍ଟରେ ଏକ ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବ |

ଇନଭର୍ଟର ହେଉଛି ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପକରଣ ଯାହା ଶିଳ୍ପ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣକୁ ଅନ୍ୟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ପାୱାର୍ ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକର ଅନ୍-ଅଫ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏହା ମୁଖ୍ୟତ two ଦୁଇଟି ସର୍କିଟ୍କୁ ନେଇ ଗଠିତ, ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ ସର୍କିଟ୍ (ରେକ୍ଟିଫାୟର୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟିକ୍ କ୍ୟାପେସିଟର୍ ଏବଂ ଇନଭର୍ଟର ମଡ୍ୟୁଲ୍) ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛି କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସର୍କିଟ୍ (ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ବୋର୍ଡ, କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସର୍କିଟ୍ ବୋର୍ଡ) |

ମୋଟରର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କରେଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ, ବିଶେଷତ higher ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଥିବା ମୋଟର, ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କରେଣ୍ଟ ସେତେ ଅଧିକ | ଅତ୍ୟଧିକ ଆରମ୍ଭ କରେଣ୍ଟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ ନେଟୱାର୍କ ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ବୋ burden ଆଣିବ | ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଏହି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିପାରିବ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରାରମ୍ଭ କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି ନକରି ମୋଟରକୁ ସୁରୁଖୁରୁରେ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ |

ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଅନ୍ୟ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ମୋଟରର ଗତି ସଜାଡିବା | ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଉନ୍ନତ ଉତ୍ପାଦନ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ମୋଟରର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ସ୍ପିଡ୍ ରେଗୁଲେସନ ସର୍ବଦା ଏହାର ସବୁଠାରୁ ବଡ ଆକର୍ଷଣ ଥିଲା | ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି ମୋଟର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ |

2. ଇନଭର୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ?

ଇନଭର୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ମୋଟରଗୁଡିକର ସାଧାରଣତ used ବ୍ୟବହୃତ ପାଞ୍ଚଟି ପଦ୍ଧତି ନିମ୍ନଲିଖିତ ଅଟେ:

ଉ: ସାଇନୁସଏଡାଲ୍ ପଲ୍ସ ଓସାର ମୋଡ୍ୟୁଲେସନ (SPWM) ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦ୍ଧତି |

ଏହାର ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ହେଉଛି ସରଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍କିଟ ଗଠନ, କମ୍ ମୂଲ୍ୟ, ଭଲ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କଠିନତା, ଏବଂ ସାଧାରଣ ପ୍ରସାରଣର ସୁଗମ ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ | ଶିଳ୍ପର ବିଭିନ୍ନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି |

ଅବଶ୍ୟ, କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ, କମ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ହେତୁ, ଷ୍ଟୋର ପ୍ରତିରୋଧକ ଭୋଲଟେଜ୍ ଡ୍ରପ୍ ଦ୍ୱାରା ଟର୍କ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ସର୍ବାଧିକ ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |

ଏହା ସହିତ, ଏହାର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ଡିସି ମୋଟର ପରି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏହାର ଗତିଶୀଳ ଟର୍କ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଷ୍ଟାଟିକ୍ ସ୍ପିଡ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସନ୍ତୋଷଜନକ ନୁହେଁ | ଏହା ସହିତ, ସିଷ୍ଟମ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅଧିକ ନୁହେଁ, କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବକ୍ର ଭାର ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଟର୍କର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଧୀର, ମୋଟର ଟର୍କର ବ୍ୟବହାର ହାର ଅଧିକ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଷ୍ଟାଟର ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଇନଭର୍ଟର ମୃତ ହେତୁ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା କମ୍ ବେଗରେ ହ୍ରାସ ହୁଏ | ଜୋନ୍ ପ୍ରଭାବ, ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ଖରାପ ହୁଏ | ତେଣୁ, ଲୋକମାନେ ଭେକ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସ୍ପିଡ୍ ରେଗୁଲେସନ୍ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଛନ୍ତି |

B. ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ଭେକ୍ଟର (SVPWM) ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦ୍ଧତି |

ଏହା ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ତରଙ୍ଗଫର୍ମର ସାମଗ୍ରିକ ପି generation ଼ି ପ୍ରଭାବ ଉପରେ ଆଧାରିତ, ମୋଟର ବାୟୁ ଫାଙ୍କର ଆଦର୍ଶ ବୃତ୍ତାକାର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ନିକଟକୁ ଆସିବା, ଏକ ସମୟରେ ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ମୋଡ୍ୟୁଲେସନ ତରଙ୍ଗଫର୍ମ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଏବଂ ଏହାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା | ବୃତ୍ତର ଆନୁମାନିକ ଲିଖିତ ବହୁଭୂଜ |

ବ୍ୟବହାରିକ ବ୍ୟବହାର ପରେ, ଏହାକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି, ଅର୍ଥାତ୍, ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ତ୍ରୁଟି ଦୂର କରିବାକୁ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କ୍ଷତିପୂରଣ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ; କମ୍ ବେଗରେ ଷ୍ଟାଟର ପ୍ରତିରୋଧର ପ୍ରଭାବକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ମତାମତ ମାଧ୍ୟମରେ ଫ୍ଲକ୍ସ ଏମ୍ପିଲିଟ୍ୟୁଡ୍ ଆକଳନ କରିବା; ଗତିଶୀଳ ସଠିକତା ଏବଂ ସ୍ଥିରତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ୍ ଲୁପ୍ ବନ୍ଦ କରିବା | ତଥାପି, ସେଠାରେ ଅନେକ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସର୍କିଟ୍ ଲିଙ୍କ୍ ଅଛି, ଏବଂ କ tor ଣସି ଟର୍କ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ହୋଇନାହିଁ, ତେଣୁ ସିଷ୍ଟମ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମ ament ଳିକ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ ହୋଇନାହିଁ |

C. ଭେକ୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (VC) ପଦ୍ଧତି |

ଏସି ମୋଟରକୁ ଏକ ଡିସି ମୋଟର ସହିତ ସମାନ କରିବା ଏବଂ ଗତି ଏବଂ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା | ରୋଟର୍ ଫ୍ଲକ୍ସକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି, ଟର୍କ ଏବଂ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇବା ପାଇଁ ଷ୍ଟାଟର୍ କରେଣ୍ଟ୍ କ୍ଷୟ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ଅର୍ଗୋଗୋନାଲ୍ କିମ୍ବା ଡିକୋପ୍ଲେଡ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ କୋର୍ଡିନେଟ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମେସନ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଭେକ୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦ୍ଧତିର ପରିଚୟ ଯୁଗ-ନିର୍ମାଣର ମହତ୍ତ୍। ଅଟେ | ତଥାପି, ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ, ଯେହେତୁ ରୋଟର୍ ଫ୍ଲକ୍ସକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପାଳନ କରିବା କଷ୍ଟକର, ମୋଟର ପାରାମିଟର ଦ୍ୱାରା ସିଷ୍ଟମ୍ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ବହୁ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ସମାନ ଡିସି ମୋଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ବ୍ୟବହୃତ ଭେକ୍ଟର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଜଟିଳ, ଯାହା ପ୍ରକୃତ ପାଇଁ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ଆଦର୍ଶ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିବାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଭାବ |

D. ସିଧାସଳଖ ଟର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (DTC) ପଦ୍ଧତି |

1985 ରେ, ଜର୍ମାନର ରୁହର ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ପ୍ରଫେସର ଡିପେନବ୍ରକ୍ ପ୍ରଥମେ ସିଧାସଳଖ ଟର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ | ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଉପରୋକ୍ତ ଭେକ୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ତ୍ରୁଟିଗୁଡିକର ମୁଖ୍ୟତ solved ସମାଧାନ କରିଛି ଏବଂ ଉପନ୍ୟାସ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଚିନ୍ତାଧାରା, ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛ ସିଷ୍ଟମ ଗଠନ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଗତିଶୀଳ ଏବଂ ସ୍ଥିର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଶୀଘ୍ର ବିକଶିତ ହୋଇଛି |

ବର୍ତ୍ତମାନ, ବ technology ଦ୍ୟୁତିକ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ର ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ଏସି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ରେ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସଫଳତାର ସହିତ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଛି | ସିଧାସଳଖ ଟର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଷ୍ଟାଟର କୋର୍ଡିନେଟ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଏସି ମୋଟରଗୁଡିକର ଗାଣିତିକ ମଡେଲକୁ ସିଧାସଳଖ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରେ ଏବଂ ମୋଟରର ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫ୍ଲକ୍ସ ଏବଂ ଟର୍କକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ଏହା ଏସି ମୋଟରକୁ ଡିସି ମୋଟର ସହିତ ସମାନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, ଏହିପରି ଭେକ୍ଟର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ରୂପାନ୍ତରଣରେ ଅନେକ ଜଟିଳ ଗଣନାକୁ ଦୂର କରେ | ଏହା ଡିସି ମୋଟରଗୁଡିକର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଅନୁକରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, କିମ୍ବା ଡିକଅପ୍ଲିଂ ପାଇଁ ଏସି ମୋଟରଗୁଡିକର ଗାଣିତିକ ମଡେଲକୁ ସରଳ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ |

ଇ ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ AC-AC ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦ୍ଧତି |

VVVF ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର, ଭେକ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର, ଏବଂ ସିଧାସଳଖ ଟର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର ହେଉଛି ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର AC-DC-AC ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର | ସେମାନଙ୍କର ସାଧାରଣ ଅସୁବିଧା ହେଉଛି କମ୍ ଇନପୁଟ୍ ପାୱାର୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟର୍, ବୃହତ ହାରମୋନିକ୍ କରେଣ୍ଟ୍, ଡିସି ସର୍କିଟ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବୃହତ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ୟାପେସିଟର୍ ଏବଂ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ ଶକ୍ତିକୁ ପାୱାର୍ ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ଫେରାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ଚାରି ଚତୁର୍ଥାଂଶରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ |

ଏହି କାରଣରୁ, ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ AC-AC ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର ସୃଷ୍ଟି ହେଲା | ଯେହେତୁ ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ AC-AC ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଡିସି ଲିଙ୍କକୁ ଦୂର କରିଥାଏ, ଏହା ବୃହତ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟିକ୍ କ୍ୟାପେସିଟରକୁ ଦୂର କରିଥାଏ | ଏହା 1 ର ଏକ ପାୱାର୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟର୍ ହାସଲ କରିପାରିବ, ଏକ ସାଇନୋସଏଡାଲ୍ ଇନପୁଟ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ଏବଂ ଚାରି ଚତୁର୍ଥାଂଶରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମର ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତା ଅଛି | ଯଦିଓ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିପକ୍ୱ ହୋଇନାହିଁ, ତଥାପି ଏହା ଗଭୀର ଗବେଷଣା ପାଇଁ ଅନେକ ପଣ୍ଡିତଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିଥାଏ | ଏହାର ମୂଳ ହେଉଛି ପରୋକ୍ଷରେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ, ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫ୍ଲକ୍ସ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପରିମାଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହାକୁ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଟର୍କକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ପରିମାଣ ଭାବରେ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟବହାର କରିବା |

3. ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର କିପରି ଏକ ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ? ଦୁଇଜଣ କିପରି ତାରଯୁକ୍ତ?

ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଇନଭର୍ଟରର ତାରଗୁଡ଼ିକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସରଳ, କଣ୍ଟାକ୍ଟରର ତାର ସହିତ ସମାନ, ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଲାଇନ ମୋଟରକୁ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପରେ ବାହାରକୁ ଯାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସେଟିଂସମୂହ ଅଧିକ ଜଟିଳ, ଏବଂ ଇନଭର୍ଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାର ଉପାୟ ମଧ୍ୟ | ଭିନ୍ନ

ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଇନଭର୍ଟର ଟର୍ମିନାଲ୍ ପାଇଁ, ଯଦିଓ ସେଠାରେ ଅନେକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ତାରଯୁକ୍ତ ପଦ୍ଧତି ଅଛି, ଅଧିକାଂଶ ଇନଭର୍ଟରର ତାର ତାର ଟର୍ମିନାଲ୍ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ | ସାଧାରଣତ forward ଅଗ୍ରଗାମୀ ଏବଂ ଓଲଟା ସୁଇଚ୍ ଇନପୁଟରେ ବିଭକ୍ତ, ମୋଟରର ଅଗ୍ରଗାମୀ ଏବଂ ଓଲଟା ଆରମ୍ଭକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ମଟରର ଅପରେଟିଂ ସ୍ଥିତିକୁ ମତାମତ ଦେବା ପାଇଁ ଫିଡବ୍ୟାକ୍ ଟର୍ମିନାଲ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ,ଅପରେଟିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ଗତି, ତ୍ରୁଟି ସ୍ଥିତି ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ |

ସ୍ପିଡ୍ ସେଟିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ, କିଛି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ପୋଟେଣ୍ଟିଓମିଟର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, କେତେକ ସିଧାସଳଖ ବଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା ସମସ୍ତ ଶାରୀରିକ ତାର ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ | ଅନ୍ୟ ଏକ ଉପାୟ ହେଉଛି ଏକ ଯୋଗାଯୋଗ ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟବହାର କରିବା | ଅନେକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ବର୍ତ୍ତମାନ ଯୋଗାଯୋଗ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତି | ମଟରର ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ବନ୍ଦ, ଆଗକୁ ଏବଂ ଓଲଟା ଘୂର୍ଣ୍ଣନ, ଗତି ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ଇତ୍ୟାଦି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଯୋଗାଯୋଗ ଲାଇନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ | ଏଥି ସହିତ, ଯୋଗାଯୋଗ ସୂଚନା ମଧ୍ୟ ଯୋଗାଯୋଗ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରସାରିତ ହୁଏ |

4. ମୋଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କ ସହିତ ଏହାର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଗତି (ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି) ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଲେ କ’ଣ ହୁଏ?

ଏକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଟର୍କ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଦ୍ୱାରା ସିଧାସଳଖ ଚାଳିତ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ଅଟେ |

ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହେଲେ ମୋଟରର ଏକ ବଡ଼ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପ୍ରଭାବ ରହିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହେଲେ ଏହି ପ୍ରଭାବଗୁଡ଼ିକ ଦୁର୍ବଳ ହୋଇଥାଏ | ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣରୁ ସିଧାସଳଖ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଏକ ବୃହତ ପ୍ରାରମ୍ଭ କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିବ | ଯେତେବେଳେ ଏକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଧୀରେ ଧୀରେ ମୋଟରରେ ଯୋଡା ଯାଇଥାଏ, ତେଣୁ ମୋଟର ଆରମ୍ଭ କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ପ୍ରଭାବ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ | ସାଧାରଣତ ,, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହ୍ରାସ ହେବା ସହିତ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପନ୍ନ ଟର୍କ କମିଯାଏ (ଗତି କମିଯାଏ) | ହ୍ରାସର ପ୍ରକୃତ ତଥ୍ୟକୁ କିଛି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ମାନୁଆଲରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯିବ |

ସାଧାରଣ ମୋଟର ଏକ 50Hz ଭୋଲଟେଜ୍ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହାର ରେଟେଡ୍ ଟର୍କ ମଧ୍ୟ ଏହି ଭୋଲଟେଜ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଦିଆଯାଇଛି | ତେଣୁ, ରେଟେଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ କ୍ରମାଗତ ଟର୍କ ସ୍ପିଡ୍ ରେଗୁଲେସନ୍ କୁହାଯାଏ | (T = Te, P <= Pe)

ଯେତେବେଳେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି 50Hz ରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ, ମୋଟର ଦ୍ ated ାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଟର୍କ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ ବିପରୀତ ଅନୁପାତରେ ଏକ ର ar ଖ୍ୟ ସମ୍ପର୍କରେ କମିଯାଏ |

ଯେତେବେଳେ ମୋଟର 50Hz ରୁ ଅଧିକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ଚାଲିଥାଏ, ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ମୋଟର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ମୋଟର ଭାରର ଆକାରକୁ ବିଚାର କରିବାକୁ ହେବ |

ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 100Hz ରେ ମୋଟର ଦ୍ ated ାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଟର୍କ 50Hz ରେ ଉତ୍ପାଦିତ ଟର୍କର ପ୍ରାୟ 1/2 କୁ କମିଯାଏ |

ତେଣୁ, ରେଟେଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଉପରେ ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତି ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କୁହାଯାଏ | (P = Ue * Ie)

50Hz ଉପରେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟରର ପ୍ରୟୋଗ |

ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମୋଟର ପାଇଁ, ଏହାର ରେଟେଡ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ରେଟେଡ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ସ୍ଥିର ଅଟେ |

ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ଇନଭର୍ଟର ଏବଂ ମୋଟରର ରେଟେଡ୍ ମୂଲ୍ୟ ଉଭୟ: 15kW / 380V / 30A, ମୋଟର 50Hz ରୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ |

ଯେତେବେଳେ ଗତି 50Hz, ଇନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ହେଉଛି 380V ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ହେଉଛି 30A | ଏହି ସମୟରେ, ଯଦି ଆଉଟପୁଟ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି 60Hz କୁ ବୃଦ୍ଧି ହୁଏ, ତେବେ ଇନଭର୍ଟରର ସର୍ବାଧିକ ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ କେବଳ 380V / 30A ହୋଇପାରେ | ଆଜ୍ଞା ହଁ, ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ, ତେଣୁ ଆମେ ଏହାକୁ କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତି ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବୋଲି କହିଥାଉ |

ଏହି ସମୟରେ ଟର୍କ କ’ଣ?

କାରଣ P = wT (w; କୋଣାର୍କ ବେଗ, T: ଟର୍କ), ଯେହେତୁ P ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ ଏବଂ w ବ increases େ, ଟର୍କ ସେହି ଅନୁଯାୟୀ ହ୍ରାସ ପାଇବ |

ଆମେ ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ କୋଣରୁ ମଧ୍ୟ ଦେଖିପାରିବା:

ମୋଟରର ଷ୍ଟାଟର୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ହେଉଛି U = E + I * R (ମୁଁ ସାମ୍ପ୍ରତିକ, R ହେଉଛି ବ electronic ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରତିରୋଧ, ଏବଂ E ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ସମ୍ଭାବନା) |

ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଯେତେବେଳେ U ଏବଂ ମୁଁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ, E ମଧ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ |

ଏବଂ E = k * f * X (k: ସ୍ଥିର; f: ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି; X: ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫ୍ଲକ୍ସ), ତେଣୁ ଯେତେବେଳେ f 50–> 60Hz ରୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, X ସେହି ଅନୁସାରେ ହ୍ରାସ ପାଇବ |

ମୋଟର ପାଇଁ, T = K * I * X (K: ସ୍ଥିର; I: କରେଣ୍ଟ; X: ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫ୍ଲକ୍ସ), ତେଣୁ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫ୍ଲକ୍ସ X ହ୍ରାସ ହେବା ସହିତ ଟର୍କ ଟି କମିଯିବ |

ସେହି ସମୟରେ, ଯେତେବେଳେ ଏହା 50Hz ରୁ କମ୍, ଯେହେତୁ I * R ବହୁତ ଛୋଟ, ଯେତେବେଳେ U / f = E / f ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ, ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫ୍ଲକ୍ସ (X) ଏକ ସ୍ଥିର ଅଟେ | ଟର୍କ ଟି କରେଣ୍ଟ ସହିତ ଆନୁପାତିକ | ଏହି କାରଣରୁ ଇନଭର୍ଟରର ଅତ୍ୟଧିକ କ୍ଷମତା ସାଧାରଣତ its ଏହାର ଓଭରଲୋଡ୍ (ଟର୍କ) କ୍ଷମତାକୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ଏହାକୁ କ୍ରମାଗତ ଟର୍କ ସ୍ପିଡ୍ ରେଗୁଲେସନ୍ କୁହାଯାଏ (ରେଟେଡ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ>> ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ) |

ସିଦ୍ଧାନ୍ତ: ଯେତେବେଳେ ଇନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି 50Hz ରୁ ଅଧିକ ବ, େ, ମୋଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କ କମିଯିବ |

6. ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କ ସହିତ ଜଡିତ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାରଣଗୁଡିକ |

ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର କ୍ଷମତା ଇନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ସାମ୍ପ୍ରତିକ କ୍ଷମତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଇନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କ କ୍ଷମତା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ |

। ବାହକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହ୍ରାସ କରିବା ମୋଟରର କରେଣ୍ଟ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ ନାହିଁ | ତଥାପି, ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ ପାଇବ |

2। ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା: ଯେପରି ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ବୋଲି ଚିହ୍ନଟ ହୁଏ, ଠିକ୍ ସେହିପରି ଇନଭର୍ଟର ସଂରକ୍ଷଣ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ହେବ ନାହିଁ |

3। ଉଚ୍ଚତା: ଉଚ୍ଚତାର ବୃଦ୍ଧି ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ଏବଂ ଇନସୁଲେସନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | ସାଧାରଣତ ,, ଏହାକୁ 1000 ମିଟର ତଳେ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇପାରେ ଏବଂ ଉପର ପ୍ରତି 1000 ମିଟର ପାଇଁ କ୍ଷମତା 5% ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରେ |

7. ଏକ ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କନଭର୍ଟର ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କ’ଣ?

ଉପରୋକ୍ତ ସାରାଂଶରେ, ଆମେ ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଇନଭର୍ଟର କାହିଁକି ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ଇନଭର୍ଟର କିପରି ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ ତାହା ମଧ୍ୟ ଆମେ ଶିଖିଛୁ | ଇନଭର୍ଟର ମୋଟରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ଯାହାକୁ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଭାବରେ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ କରାଯାଇପାରେ:

ପ୍ରଥମେ, ଇନଭର୍ଟର ସୁଗମ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ସୁଗମ ଷ୍ଟପ୍ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ମୋଟରର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ |

ଦ୍ୱିତୀୟତ the, ମୋଟରର ବେଗକୁ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ଇନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି ମୋଟର ସ୍ପିଡ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ ହୁଏ |

Anhui Mingteng ର ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ମୋଟର |ଉତ୍ପାଦଗୁଡିକ ଇନଭର୍ଟର ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ | 25% -120% ଲୋଡ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ, ସମାନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟର ଅସନ୍ତୁଳିତ ମୋଟର ଅପେକ୍ଷା ସେମାନଙ୍କର ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ଅପରେଟିଂ ପରିସର ଅଛି ଏବଂ ଏହାର ମହତ୍ energy ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ ପ୍ରଭାବ ରହିଛି |

ଆମର ବୃତ୍ତିଗତ ଟେକ୍ନିସିଆନମାନେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ମୋଟରର ଉତ୍ତମ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାସଲ କରିବା ଏବଂ ମୋଟରର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ବ imize ାଇବା ପାଇଁ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପ୍ରକୃତ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ଇନଭର୍ଟର ଚୟନ କରିବେ | ଏହା ସହିତ, ଆମର ବ technical ଷୟିକ ସେବା ବିଭାଗ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ଇନଭର୍ଟର ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ ଡିବଗ୍ କରିବା ପାଇଁ ଦୂରଦୂରାନ୍ତରେ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିପାରିବ ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ ସର୍ବଦଳୀୟ ଅନୁସରଣ ଏବଂ ସେବାକୁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିପାରିବ |

କପିରାଇଟ୍: ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ୱେଚ୍ ଜନସାଧାରଣ ସଂଖ୍ୟା “ବ Technical ଷୟିକ ତାଲିମ” ର ପୁନ repr ମୁଦ୍ରଣ, ମୂଳ ଲିଙ୍କ୍ https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ଆମ କମ୍ପାନୀର ମତାମତକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ ନାହିଁ | ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ଭିନ୍ନ ମତ କିମ୍ବା ମତ ଅଛି, ଦୟାକରି ଆମକୁ ସଂଶୋଧନ କରନ୍ତୁ!